La bonne affaire, vous savez, « la Bonne Affaire », celle dont tout le monde rêve ! Un de mes clients l’a faite et il me l’a fait fièrement savoir :
Ecoutez, c’est une 2 litres E targa avec un moteur entièrement refait par un mécanicien de chez Porsche mais……..
Comment ça « mais » ? Il n’y a pas de mais dans une bonne affaire !
…… Le moteur tourne mal mais (tiens encore un mais) le vendeur m’a précisé qu’il s’agissait d’un simple réglage !
Là je dis STOP ! Si le vendeur vous parle d’un simple réglage, dans tous les cas vous devez lui dire : « S’il vous plaît, faites régler le moteur et contactez moi lorsque c’est fait ! »
Mais (un de plus) comme c’était une bonne affaire je l’ai acheté en l’état !
Donc ?
Je souhaite vous ammener l’auto pour que vous puissiez la régler !
Ok, ammenez moi l’auto et je vais l’ausculter ! Et là, c’est le début de la fin qui commence : le seul moyen de faire fonctionner le moteur est d’essayer de le maintenir à 2000 trs/min, ni plus, ni moins, sous peine de le faire caler ! Et dans l’ordre je vais trouver :
Une pompe à injection de 2.4S à la place de celle d’une 2.0E !
Des boitiers papillons HS !
Un vilebrequin qui ne tourne pas librement dans le carter !
Une distribution calée de la même manière sur le banc de cylindres 1-3 que sur le banc 4-6 ! Ainsi le moteur tournait sur 3 cylindres ; comme le montre les photos où l’on peut voir des culasses exemptes de traces de combustion !
(JPEG)
Un pignon d’arbre à cames monté à l’envers ; avec pour résultat une chaine de distribution non alignée qui frotte sur le carter !
(JPEG)
Des pistons avec des gorges de segments trop larges !
un cylindre rayé profondément !
Une mauvaise rectification des culasses, les cylindres portaient sur l’épaulement de la culasse et non sur la portée prévue à cet effet !
Une bielle avec des traces de coups (genre marteau) !
Des culbuteurs usés jusqu’à la moelle !
Un arbre à cames avec une came H.S. !
Des portes arbre à cames usés et marqués (démontage des axes de culbuteurs fait, sans doute avec le fameux « tournevis-burin ») !
Deux conclusions :
1) Le mécanicien de chez Porsche qui a refait le moteur n’a jamais existé. Au mieux c’est le demi-frère du type qui connaissait un mec qui habitait une rue dans laquelle un mécanicien de chez porsche passait en vélo chaque matin !
2) La bonne affaire, il y en a eu une ! Et c’est le vendeur qui l’a faite !